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LNG罐箱運輸能否迎來(lái)“拐點(diǎn)”
發(fā)布日期: 2020/7/15 11:26:07

日前,交通運輸部正式印發(fā)《整船載運液化天然氣可移動(dòng)罐柜安全運輸要求(試行)》(下稱(chēng)《要求》),對整船載運液化天然氣(LNG)罐箱的安全問(wèn)題做了明確規定。

LNG罐箱由于“宜儲宜運”,靈活性強,在我國天然氣市場(chǎng)具有一定發(fā)展優(yōu)勢,但因一直未有針對性的安全標準,發(fā)展一直不溫不火。此次《要求》是針對LNG罐箱專(zhuān)用船出臺的第一個(gè)安全標準,在多位業(yè)內人士看來(lái),這是LNG罐箱運輸發(fā)展的一大步,隨著(zhù)相關(guān)政策規范逐步落地,LNG罐箱運輸發(fā)展或將迎來(lái)發(fā)展新紀元。

“LNG罐箱運輸發(fā)展的一大步”

根據《要求》,整船載運LNG罐箱是指船舶僅載運LNG罐箱或船舶同時(shí)載運LNG罐箱和其他貨物,其中LNG罐箱的載貨量超過(guò)該船舶甲板可載貨量的50%,或者海上載運100個(gè)、內河載運50個(gè)及以上LNG罐箱。

針對安全問(wèn)題,《要求》分別從LNG罐箱托運安全要求、船舶安全運輸要求、航運企業(yè)安全管理要求、LNG罐箱港口裝卸作業(yè)安全要求、港口企業(yè)LNG罐柜裝卸作業(yè)安全管理要求等八方面共提出39項具體標準,自今年9月1日起施行,有效期2年。

據悉,《要求》是交通運輸部在總結前期試點(diǎn)工作經(jīng)驗的基礎上,組織開(kāi)展整船載運液化天然氣可移動(dòng)罐柜安全運輸相關(guān)要求的研究和起草,通過(guò)網(wǎng)站等形式公開(kāi)征求意見(jiàn),并根據各方意見(jiàn)建議進(jìn)行了修改完善,于近日正式發(fā)布。

“LNG罐箱作為L(cháng)NG的一種運輸方式,不管是陸運還是船運,都不是新東西,作為2.1類(lèi)?;?,LNG罐箱在國際上一般都是與其他貨物混裝,沒(méi)有專(zhuān)用船,而混裝的層數有限,只能是兩層,因此只能小批量運輸,效率不高,沒(méi)有經(jīng)濟性。”LNG船運資深專(zhuān)家盛蘇建告訴記者,“此次出臺這個(gè)要求,是針對LNG罐箱專(zhuān)用船出臺的第一個(gè)安全標準,是LNG罐箱發(fā)展的一大步,尤其對作為專(zhuān)用船來(lái)講,它突破了罐箱堆放層數的限制,規模上去了,經(jīng)濟性就稍微好一些。”

交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀永波告訴記者:“這個(gè)文件是針對規?;尴溥\輸的第一個(gè)總體要求,對引導行業(yè)規范、有序、安全發(fā)展非常重要。按照明確的標準操作,一些優(yōu)勢企業(yè)、安全能力保障強的企業(yè),就能夠做起來(lái),會(huì )對LNG罐箱發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。”

經(jīng)濟性問(wèn)題待解

事實(shí)上,在我國天然氣對外依存度逐年攀高,且基礎設施建設又滯后的背景下,自2017年以來(lái),LNG罐箱及多式聯(lián)運就憑借其“易儲易運”“一罐到底”的靈活優(yōu)勢,逐漸被業(yè)界關(guān)注,2018年更是發(fā)展火熱,許多企業(yè)躍躍欲試。

對港口而言,LNG罐式集裝箱可在集裝箱碼頭裝卸,無(wú)需投入資金、時(shí)間新建LNG接收站或碼頭泊位,提高了碼頭泊位利用率,也從而提高了港口吞吐量。

但截至目前,LNG罐箱發(fā)展仍不溫不火,未能大規模應用,在多位受訪(fǎng)者看來(lái),經(jīng)濟性是主要原因。

據了解,一個(gè)40英寸的LNG罐箱容量在20噸左右,低于LNG槽罐車(chē),規模更是沒(méi)法跟LNG運輸船相提并論。一艘常規LNG運輸船的運量是6萬(wàn)噸,而LNG罐箱即使是整船運輸,300個(gè)罐也只有幾千噸。

“冬季用氣需求大的時(shí)候,LNG罐箱比較熱,好多企業(yè)都想進(jìn)入,許多廠(chǎng)商也都在討論,但現在仍處于初步探索階段,大多企業(yè)都不是很了解,單一的企業(yè)去做這個(gè)業(yè)務(wù)也多是用來(lái)應急保供,想要盈利目前很難。”紀永波說(shuō)。

“LNG罐箱運輸模式要真正實(shí)現商業(yè)運營(yíng),首先氣源要便宜,因為運費太高了,從海外進(jìn)口行不通,可能東南亞稍好一點(diǎn)。”盛蘇建表示,“它不是一個(gè)主流的東西,就相當于喝瓶裝水,肯定沒(méi)有喝大桶水便宜。40英寸的一個(gè)罐箱裝不到20噸LNG,要運轉起來(lái)的話(huà),還需要1:3的數量配比,充裝處一個(gè)、運輸中一個(gè)、終端用戶(hù)一個(gè)。所以它需要有一個(gè)成熟的規?;\營(yíng)模式,運輸環(huán)節要打通,從充裝、運輸、堆放到終端用戶(hù),形成閉環(huán)。同時(shí)要提高罐箱的周轉率,否則很難賺到錢(qián)。”

客觀(guān)存在發(fā)展空間

不過(guò),在多位受訪(fǎng)者看來(lái),LNG罐箱模式未來(lái)仍有一定的發(fā)展空間。

“從多式聯(lián)運的角度來(lái)講,一罐到底,儲、運和終端應用,目前還沒(méi)完全打通,所以存在一定制約。”紀永波表示,“但這個(gè)運輸模式有存在的必要性,未來(lái)還是會(huì )有比較好的發(fā)展空間,關(guān)鍵在于如何發(fā)掘它全程物流的應用場(chǎng)景,如果有一個(gè)經(jīng)濟的應用場(chǎng)景,未來(lái)發(fā)展還是不錯的。”

在盛蘇建看來(lái),LNG罐箱更適于在沿海LNG接收站進(jìn)行充裝,通過(guò)專(zhuān)用船進(jìn)江和內河,在沿江碼頭卸載,作為工業(yè)用戶(hù)用氣或點(diǎn)供。“用于進(jìn)口LNG的可能性不大,因為沿海接收站比較多,而內河因為沒(méi)有接收站,用罐箱是比較合適的。LNG罐箱存在的意義是作為一個(gè)補充,用于管道氣到不了的地方或對槽罐車(chē)來(lái)說(shuō)運輸半徑過(guò)遠的地方。”

此外,盛蘇建還指出,LNG罐箱運輸模式在上游領(lǐng)域可能也會(huì )有一定發(fā)展。“比如頁(yè)巖氣的開(kāi)采,如果一個(gè)地方?jīng)]法修管道,而氣田開(kāi)采幾年就關(guān)掉,建設管道成本過(guò)高,這種情況就可以集中建一個(gè)液化工廠(chǎng),然后用罐箱模式運輸,從上游直接運到終端用戶(hù),這是一個(gè)方向。目前這種模式在重慶、四川等地區都有應用。”

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