日前，交通運輸部正式印發(fā)《整船載運液化天然氣可移動(dòng)罐柜安全運輸要求（試行）》（下稱(chēng)《要求》），對整船載運液化天然氣（LNG）罐箱的安全問(wèn)題做了明確規定。

LNG罐箱由于“宜儲宜運”，靈活性強，在我國天然氣市場(chǎng)具有一定發(fā)展優(yōu)勢，但因一直未有針對性的安全標準，發(fā)展一直不溫不火。此次《要求》是針對LNG罐箱專(zhuān)用船出臺的第一個(gè)安全標準，在多位業(yè)內人士看來(lái)，這是LNG罐箱運輸發(fā)展的一大步，隨著(zhù)相關(guān)政策規范逐步落地，LNG罐箱運輸發(fā)展或將迎來(lái)發(fā)展新紀元。

“LNG罐箱運輸發(fā)展的一大步”

根據《要求》，整船載運LNG罐箱是指船舶僅載運LNG罐箱或船舶同時(shí)載運LNG罐箱和其他貨物，其中LNG罐箱的載貨量超過(guò)該船舶甲板可載貨量的50%，或者海上載運100個(gè)、內河載運50個(gè)及以上LNG罐箱。

針對安全問(wèn)題，《要求》分別從LNG罐箱托運安全要求、船舶安全運輸要求、航運企業(yè)安全管理要求、LNG罐箱港口裝卸作業(yè)安全要求、港口企業(yè)LNG罐柜裝卸作業(yè)安全管理要求等八方面共提出39項具體標準，自今年9月1日起施行，有效期2年。

據悉，《要求》是交通運輸部在總結前期試點(diǎn)工作經(jīng)驗的基礎上，組織開(kāi)展整船載運液化天然氣可移動(dòng)罐柜安全運輸相關(guān)要求的研究和起草，通過(guò)網(wǎng)站等形式公開(kāi)征求意見(jiàn)，并根據各方意見(jiàn)建議進(jìn)行了修改完善，于近日正式發(fā)布。

“LNG罐箱作為L(cháng)NG的一種運輸方式，不管是陸運還是船運，都不是新東西，作為2.1類(lèi)?；?，LNG罐箱在國際上一般都是與其他貨物混裝，沒(méi)有專(zhuān)用船，而混裝的層數有限，只能是兩層，因此只能小批量運輸，效率不高，沒(méi)有經(jīng)濟性。”LNG船運資深專(zhuān)家盛蘇建告訴記者，“此次出臺這個(gè)要求，是針對LNG罐箱專(zhuān)用船出臺的第一個(gè)安全標準，是LNG罐箱發(fā)展的一大步，尤其對作為專(zhuān)用船來(lái)講，它突破了罐箱堆放層數的限制，規模上去了，經(jīng)濟性就稍微好一些。”

交通運輸部水運科學(xué)研究院船舶運輸技術(shù)研究中心主任紀永波告訴記者：“這個(gè)文件是針對規?；尴溥\輸的第一個(gè)總體要求，對引導行業(yè)規范、有序、安全發(fā)展非常重要。按照明確的標準操作，一些優(yōu)勢企業(yè)、安全能力保障強的企業(yè)，就能夠做起來(lái)，會(huì )對LNG罐箱發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。”

經(jīng)濟性問(wèn)題待解

事實(shí)上，在我國天然氣對外依存度逐年攀高，且基礎設施建設又滯后的背景下，自2017年以來(lái)，LNG罐箱及多式聯(lián)運就憑借其“易儲易運”“一罐到底”的靈活優(yōu)勢，逐漸被業(yè)界關(guān)注，2018年更是發(fā)展火熱，許多企業(yè)躍躍欲試。

對港口而言，LNG罐式集裝箱可在集裝箱碼頭裝卸，無(wú)需投入資金、時(shí)間新建LNG接收站或碼頭泊位，提高了碼頭泊位利用率，也從而提高了港口吞吐量。

但截至目前，LNG罐箱發(fā)展仍不溫不火，未能大規模應用，在多位受訪(fǎng)者看來(lái)，經(jīng)濟性是主要原因。

據了解，一個(gè)40英寸的LNG罐箱容量在20噸左右，低于LNG槽罐車(chē)，規模更是沒(méi)法跟LNG運輸船相提并論。一艘常規LNG運輸船的運量是6萬(wàn)噸，而LNG罐箱即使是整船運輸，300個(gè)罐也只有幾千噸。

“冬季用氣需求大的時(shí)候，LNG罐箱比較熱，好多企業(yè)都想進(jìn)入，許多廠(chǎng)商也都在討論，但現在仍處于初步探索階段，大多企業(yè)都不是很了解，單一的企業(yè)去做這個(gè)業(yè)務(wù)也多是用來(lái)應急保供，想要盈利目前很難。”紀永波說(shuō)。

“LNG罐箱運輸模式要真正實(shí)現商業(yè)運營(yíng)，首先氣源要便宜，因為運費太高了，從海外進(jìn)口行不通，可能東南亞稍好一點(diǎn)。”盛蘇建表示，“它不是一個(gè)主流的東西，就相當于喝瓶裝水，肯定沒(méi)有喝大桶水便宜。40英寸的一個(gè)罐箱裝不到20噸LNG，要運轉起來(lái)的話(huà)，還需要1:3的數量配比，充裝處一個(gè)、運輸中一個(gè)、終端用戶(hù)一個(gè)。所以它需要有一個(gè)成熟的規?；\營(yíng)模式，運輸環(huán)節要打通，從充裝、運輸、堆放到終端用戶(hù)，形成閉環(huán)。同時(shí)要提高罐箱的周轉率，否則很難賺到錢(qián)。”

客觀(guān)存在發(fā)展空間

不過(guò)，在多位受訪(fǎng)者看來(lái)，LNG罐箱模式未來(lái)仍有一定的發(fā)展空間。

“從多式聯(lián)運的角度來(lái)講，一罐到底，儲、運和終端應用，目前還沒(méi)完全打通，所以存在一定制約。”紀永波表示，“但這個(gè)運輸模式有存在的必要性，未來(lái)還是會(huì )有比較好的發(fā)展空間，關(guān)鍵在于如何發(fā)掘它全程物流的應用場(chǎng)景，如果有一個(gè)經(jīng)濟的應用場(chǎng)景，未來(lái)發(fā)展還是不錯的。”

在盛蘇建看來(lái)，LNG罐箱更適于在沿海LNG接收站進(jìn)行充裝，通過(guò)專(zhuān)用船進(jìn)江和內河，在沿江碼頭卸載，作為工業(yè)用戶(hù)用氣或點(diǎn)供。“用于進(jìn)口LNG的可能性不大，因為沿海接收站比較多，而內河因為沒(méi)有接收站，用罐箱是比較合適的。LNG罐箱存在的意義是作為一個(gè)補充，用于管道氣到不了的地方或對槽罐車(chē)來(lái)說(shuō)運輸半徑過(guò)遠的地方。”

此外，盛蘇建還指出，LNG罐箱運輸模式在上游領(lǐng)域可能也會(huì )有一定發(fā)展。“比如頁(yè)巖氣的開(kāi)采，如果一個(gè)地方?jīng)]法修管道，而氣田開(kāi)采幾年就關(guān)掉，建設管道成本過(guò)高，這種情況就可以集中建一個(gè)液化工廠(chǎng)，然后用罐箱模式運輸，從上游直接運到終端用戶(hù)，這是一個(gè)方向。目前這種模式在重慶、四川等地區都有應用。”