來(lái)源：中國能源報

近期，日本著(zhù)名汽車(chē)廠(chǎng)商本田汽車(chē)宣布，自2021年8月開(kāi)始，將停止氫燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell的生產(chǎn)，這是本田2016年首次推出的量產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)。記者查閱資料發(fā)現，本田此次的停產(chǎn)決定一方面由于Clarity Fuel Cell銷(xiāo)售緩慢，自發(fā)售以來(lái)，累計僅售出1900輛；另一方面，本田高管對媒體表示，計劃到2040年，銷(xiāo)售的汽車(chē)100%是純電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池汽車(chē)，將繼續進(jìn)行氫燃料技術(shù)的研發(fā)與探索。

現階段，國內氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)面臨和本田一樣的產(chǎn)銷(xiāo)量問(wèn)題，前5個(gè)月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成188輛、270輛，同比下降47.3%、44.1%，但相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局及資本投入反而不斷增長(cháng)，去年1-10月，國內氫能產(chǎn)業(yè)投資額約1400億，僅今年上半年，全國氫燃料電池項目投資總額已超過(guò)1700億。為何市場(chǎng)“冷清”，資本卻仍舊熱火朝天？

產(chǎn)銷(xiāo)量下滑只是暫時(shí)現象

中汽協(xié)數據顯示，2018年，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均為1527輛。2019年，燃料電池汽車(chē)迎來(lái)較大發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛，同比增長(cháng)85.5%、79.2%。然而，在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速迅猛的2020年，燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)卻出現了大幅下滑，僅僅完成1199輛、1177輛，分別同比下降57.5%、56.8%。直到今年前5個(gè)月，其產(chǎn)銷(xiāo)量仍未停止下滑，分別完成188輛、270輛，同比下降47.3%、44.1%。其中，5月的產(chǎn)銷(xiāo)甚至跌至個(gè)位數。

國富氫能研發(fā)與戰略總監魏蔚表示：“事實(shí)上，對于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，一、二季度訂單少屬于正?，F象，三、四季度才是旺季。通常，下半年的產(chǎn)能較上半年會(huì )大幅上漲，原因在于各地政策一年一變，所有電堆企業(yè)、買(mǎi)車(chē)、裝車(chē)廠(chǎng)商都在等待政策的調整和變化，往往會(huì )積壓訂單，隨著(zhù)政策明朗，訂單在年底前會(huì )完全激發(fā)出來(lái)。”

雖然今年1-5月產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有突破，但市場(chǎng)近期陸續有氫燃料電池訂單成交的消息。7月2日，吉利汽車(chē)與燃料電池公司上海輕程簽訂了1200臺氫燃料電池輕卡訂單。6 月 27 日，陜西神木市與德清動(dòng)力簽署氫能生態(tài)鏈合作協(xié)議，計劃在 2030年之前，更新神木市存量燃油重卡 2萬(wàn)臺。

此外，氫能基礎設施的建設也為氫燃料電池的發(fā)展提供了堅實(shí)基礎。最新數據顯示，上半年，國內新建成20座加氫站，至此，我國累計建成146座加氫站，其中有136座已投入運營(yíng)，投用比例超過(guò)93%。

“加氫站基礎設施會(huì )影響到車(chē)輛的布局力度和速度，先建站后布車(chē)更加具有實(shí)際意義。目前，由于加氫站審批流程中，經(jīng)營(yíng)許可證、充裝許可證的發(fā)放程序較多且時(shí)間較長(cháng)，導致建站周期漫長(cháng)，但車(chē)輛的部署周期較短且難度不大。”魏蔚認為，從目前建站的態(tài)勢來(lái)看，氫燃料電池汽車(chē)在未來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)數量有大幅的上升空間。

企業(yè)涌入爭搶最后一輪門(mén)票

“占全球GDP約52%的27個(gè)國家中，16個(gè)已經(jīng)制定了全面的國家氫能戰略，還有11個(gè)國家正在制定國家氫能戰略。”同濟大學(xué)智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng )新中心主任余卓平日前在公開(kāi)場(chǎng)合表示。

早期進(jìn)入一個(gè)新的潛力產(chǎn)業(yè)，回報率會(huì )更高。因此，燃料電池行業(yè)的企業(yè)數量迎來(lái)飆升，目前我國共有4900余家燃料電池相關(guān)企業(yè)，今年一季度新注冊235家，同比增長(cháng)86.5%。

“投資看的是未來(lái)，進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)不斷增加，是資本市場(chǎng)非?？春萌剂想姵匦袠I(yè)的體現。去年九月，五部委明確了示范城市群這個(gè)發(fā)展路徑后，大家看到了氫燃料電池快速增長(cháng)的空間。”在浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(cháng)王海峰看來(lái)，更多的企業(yè)在搶抓新興產(chǎn)業(yè)機遇，獲得最后一輪門(mén)票。“現有的燃料電池公司將通過(guò)不斷的積累與成長(cháng)具有一定的規模，到那時(shí)，新公司可能無(wú)法與之競爭?，F階段可能是進(jìn)入氫燃料電池行業(yè)的最后階段。”

“此前，資本對氫燃料電池的投資或許只是看好這個(gè)技術(shù)或這一單一市場(chǎng)，而碳達峰、碳中和目標的提出，為氫能產(chǎn)業(yè)提供了更大的想象空間，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景也更加明朗。”魏蔚表示，現階段，氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展需要解決的瓶頸有三個(gè)方面：一是電堆成本，二是電堆性能和壽命，三是車(chē)載儲氫供氫，而目前行業(yè)中不斷涌入的企業(yè)，正致力于降低成本、提升技術(shù)，為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)良性循環(huán)做儲備。

政企協(xié)同還需加強

王海峰認為：“事實(shí)上，對于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，除了致力于降本增效，還應更多考慮政府主導的氫燃料電池市場(chǎng)如何更快落地，在全產(chǎn)業(yè)鏈中，如何更加明確應用細分領(lǐng)域的商業(yè)場(chǎng)景。”

業(yè)內普遍認為，在未來(lái)幾年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將由政府主導或推動(dòng)，在這樣的模式下，最重要的是加強政府和企業(yè)之間的協(xié)同，企業(yè)要明確示范項目的應用場(chǎng)景、產(chǎn)品數量和規模，同時(shí)，還應明確負責整車(chē)、拿補貼、保質(zhì)量、監控管理等環(huán)節的相關(guān)主體，確保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)路徑清晰規范，為政府扶持這一產(chǎn)業(yè)提供信心。

在政策方面，王海峰認為，目前，很多省市都已頒布氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，應進(jìn)一步落實(shí)政策細則，比如補貼如何申報、領(lǐng)取補貼有哪些手續和前提、發(fā)放補貼由哪個(gè)部門(mén)負責等，為包括補貼發(fā)放、土地審批、加氫站和混合建站建設等環(huán)節提供明確的、具有實(shí)操性的路徑和流程指導。

“對氫能產(chǎn)業(yè)而言，按區域發(fā)展會(huì )出現區域性的龍頭企業(yè)，政府一定要考慮清楚重點(diǎn)發(fā)展什么模式，推廣哪些經(jīng)驗。不加選擇地復制，將導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來(lái)，這對企業(yè)和政府之間的協(xié)同，提出了更高要求。”王海峰強調。