來(lái)源:中國能源報
近期,日本著(zhù)名汽車(chē)廠(chǎng)商本田汽車(chē)宣布,自2021年8月開(kāi)始,將停止氫燃料電池汽車(chē)Clarity Fuel Cell的生產(chǎn),這是本田2016年首次推出的量產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)。記者查閱資料發(fā)現,本田此次的停產(chǎn)決定一方面由于Clarity Fuel Cell銷(xiāo)售緩慢,自發(fā)售以來(lái),累計僅售出1900輛;另一方面,本田高管對媒體表示,計劃到2040年,銷(xiāo)售的汽車(chē)100%是純電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池汽車(chē),將繼續進(jìn)行氫燃料技術(shù)的研發(fā)與探索。
現階段,國內氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)面臨和本田一樣的產(chǎn)銷(xiāo)量問(wèn)題,前5個(gè)月,燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成188輛、270輛,同比下降47.3%、44.1%,但相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局及資本投入反而不斷增長(cháng),去年1-10月,國內氫能產(chǎn)業(yè)投資額約1400億,僅今年上半年,全國氫燃料電池項目投資總額已超過(guò)1700億。為何市場(chǎng)“冷清”,資本卻仍舊熱火朝天?
產(chǎn)銷(xiāo)量下滑只是暫時(shí)現象
中汽協(xié)數據顯示,2018年,燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均為1527輛。2019年,燃料電池汽車(chē)迎來(lái)較大發(fā)展,產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛,同比增長(cháng)85.5%、79.2%。然而,在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速迅猛的2020年,燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)卻出現了大幅下滑,僅僅完成1199輛、1177輛,分別同比下降57.5%、56.8%。直到今年前5個(gè)月,其產(chǎn)銷(xiāo)量仍未停止下滑,分別完成188輛、270輛,同比下降47.3%、44.1%。其中,5月的產(chǎn)銷(xiāo)甚至跌至個(gè)位數。
國富氫能研發(fā)與戰略總監魏蔚表示:“事實(shí)上,對于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言,一、二季度訂單少屬于正?,F象,三、四季度才是旺季。通常,下半年的產(chǎn)能較上半年會(huì )大幅上漲,原因在于各地政策一年一變,所有電堆企業(yè)、買(mǎi)車(chē)、裝車(chē)廠(chǎng)商都在等待政策的調整和變化,往往會(huì )積壓訂單,隨著(zhù)政策明朗,訂單在年底前會(huì )完全激發(fā)出來(lái)。”
雖然今年1-5月產(chǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有突破,但市場(chǎng)近期陸續有氫燃料電池訂單成交的消息。7月2日,吉利汽車(chē)與燃料電池公司上海輕程簽訂了1200臺氫燃料電池輕卡訂單。6 月 27 日,陜西神木市與德清動(dòng)力簽署氫能生態(tài)鏈合作協(xié)議,計劃在 2030年之前,更新神木市存量燃油重卡 2萬(wàn)臺。
此外,氫能基礎設施的建設也為氫燃料電池的發(fā)展提供了堅實(shí)基礎。最新數據顯示,上半年,國內新建成20座加氫站,至此,我國累計建成146座加氫站,其中有136座已投入運營(yíng),投用比例超過(guò)93%。
“加氫站基礎設施會(huì )影響到車(chē)輛的布局力度和速度,先建站后布車(chē)更加具有實(shí)際意義。目前,由于加氫站審批流程中,經(jīng)營(yíng)許可證、充裝許可證的發(fā)放程序較多且時(shí)間較長(cháng),導致建站周期漫長(cháng),但車(chē)輛的部署周期較短且難度不大。”魏蔚認為,從目前建站的態(tài)勢來(lái)看,氫燃料電池汽車(chē)在未來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)數量有大幅的上升空間。
企業(yè)涌入爭搶最后一輪門(mén)票
“占全球GDP約52%的27個(gè)國家中,16個(gè)已經(jīng)制定了全面的國家氫能戰略,還有11個(gè)國家正在制定國家氫能戰略。”同濟大學(xué)智能型新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng )新中心主任余卓平日前在公開(kāi)場(chǎng)合表示。
早期進(jìn)入一個(gè)新的潛力產(chǎn)業(yè),回報率會(huì )更高。因此,燃料電池行業(yè)的企業(yè)數量迎來(lái)飆升,目前我國共有4900余家燃料電池相關(guān)企業(yè),今年一季度新注冊235家,同比增長(cháng)86.5%。
“投資看的是未來(lái),進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)不斷增加,是資本市場(chǎng)非??春萌剂想姵匦袠I(yè)的體現。去年九月,五部委明確了示范城市群這個(gè)發(fā)展路徑后,大家看到了氫燃料電池快速增長(cháng)的空間。”在浙江鋒源氫能科技有限公司董事長(cháng)王海峰看來(lái),更多的企業(yè)在搶抓新興產(chǎn)業(yè)機遇,獲得最后一輪門(mén)票。“現有的燃料電池公司將通過(guò)不斷的積累與成長(cháng)具有一定的規模,到那時(shí),新公司可能無(wú)法與之競爭?,F階段可能是進(jìn)入氫燃料電池行業(yè)的最后階段。”
“此前,資本對氫燃料電池的投資或許只是看好這個(gè)技術(shù)或這一單一市場(chǎng),而碳達峰、碳中和目標的提出,為氫能產(chǎn)業(yè)提供了更大的想象空間,燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景也更加明朗。”魏蔚表示,現階段,氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展需要解決的瓶頸有三個(gè)方面:一是電堆成本,二是電堆性能和壽命,三是車(chē)載儲氫供氫,而目前行業(yè)中不斷涌入的企業(yè),正致力于降低成本、提升技術(shù),為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)迎來(lái)良性循環(huán)做儲備。
政企協(xié)同還需加強
王海峰認為:“事實(shí)上,對于氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),除了致力于降本增效,還應更多考慮政府主導的氫燃料電池市場(chǎng)如何更快落地,在全產(chǎn)業(yè)鏈中,如何更加明確應用細分領(lǐng)域的商業(yè)場(chǎng)景。”
業(yè)內普遍認為,在未來(lái)幾年,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將由政府主導或推動(dòng),在這樣的模式下,最重要的是加強政府和企業(yè)之間的協(xié)同,企業(yè)要明確示范項目的應用場(chǎng)景、產(chǎn)品數量和規模,同時(shí),還應明確負責整車(chē)、拿補貼、保質(zhì)量、監控管理等環(huán)節的相關(guān)主體,確保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)路徑清晰規范,為政府扶持這一產(chǎn)業(yè)提供信心。
在政策方面,王海峰認為,目前,很多省市都已頒布氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策,應進(jìn)一步落實(shí)政策細則,比如補貼如何申報、領(lǐng)取補貼有哪些手續和前提、發(fā)放補貼由哪個(gè)部門(mén)負責等,為包括補貼發(fā)放、土地審批、加氫站和混合建站建設等環(huán)節提供明確的、具有實(shí)操性的路徑和流程指導。
“對氫能產(chǎn)業(yè)而言,按區域發(fā)展會(huì )出現區域性的龍頭企業(yè),政府一定要考慮清楚重點(diǎn)發(fā)展什么模式,推廣哪些經(jīng)驗。不加選擇地復制,將導致產(chǎn)業(yè)發(fā)展不起來(lái),這對企業(yè)和政府之間的協(xié)同,提出了更高要求。”王海峰強調。
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