來(lái)源：中國能源報

近日，上海市發(fā)布《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計劃（2021—2025年）》，宣布將持續優(yōu)化當地新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎設施配套，并“鼓勵70MPa加氫站布局”。這是繼成都市后，國內又一城市出臺相關(guān)政策支持70MPa加氫站建設。

從全球范圍看，70MPa儲氫技術(shù)廣泛應用于燃料電池乘用車(chē)，但因受到原材料需要進(jìn)口、技術(shù)標準缺失等因素影響，我國目前更為主流的儲氫技術(shù)則是35MPa車(chē)載儲氫，70MPa儲氫技術(shù)發(fā)展相對滯后。如今，正值我國氫能高速發(fā)展時(shí)期，在多地支持加氫基礎設施發(fā)展的政策陸續落地的同時(shí)，多家企業(yè)也相繼宣布將加大70MPa儲氫瓶研究投入并擴張產(chǎn)線(xiàn)，70MPa儲氫技術(shù)會(huì )否就此擺脫“卡脖子”問(wèn)題，迎來(lái)自立？

我國廣泛使用的車(chē)載儲氫瓶?jì)湫氏鄬^低，應用瓶頸較為明顯

近兩年來(lái)，燃料電池汽車(chē)示范城市群建設熱潮席卷全國，配套基礎設施建設也在逐步提速，加氫站正是其中的關(guān)鍵環(huán)節。香橙會(huì )研究院統計顯示，截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站，在建以及擬建加氫站總計達到167座，而根據高工氫電調研發(fā)布的數據，2020年國內70MPa加氫站建成以及在建的總數量則剛剛超過(guò)10座。

據記者了解，受制于車(chē)載儲氫瓶碳纖維等原材料依賴(lài)進(jìn)口、技術(shù)成本高居不下等影響，目前我國廣泛使用的車(chē)載儲氫瓶仍為35MPaⅢ型瓶，與國際市場(chǎng)中更為普遍使用的70MPaⅣ型瓶相比，其儲氫效率相對較低，應用瓶頸較為明顯。

資深從業(yè)者鄭賢玲在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“受限于本身重容比，35MPaⅢ型儲氫瓶乃至70MPaⅢ型儲氫瓶，本身難以滿(mǎn)足燃料電池乘用車(chē)以及燃料電池重卡的發(fā)展需求，70MPaIV型儲氫瓶是更好的市場(chǎng)選擇。”

鄭賢玲認為，行業(yè)內以35MPa儲氫瓶為主的現狀，是受整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷史影響。由于我國針對70MPaIV型瓶國家團體標準發(fā)布不久，相關(guān)企業(yè)仍然處于研發(fā)和定性階段，實(shí)際應用很可能到今年底或2022年才會(huì )有所突破。

2020年10月，經(jīng)中國技術(shù)監督情報協(xié)會(huì )批準，《車(chē)用壓縮氫氣塑料內膽碳纖維全纏繞氣瓶》團體標準正式發(fā)布，并于當年10月8日實(shí)施，成為彌補我國70MPaIV型儲氫瓶技術(shù)差距的“重要一步”。

相關(guān)支持政策相繼落地，儲氫技術(shù)研發(fā)迎來(lái)“新動(dòng)力”

隨著(zhù)燃料電池相關(guān)支持政策相繼落地，儲氫技術(shù)研發(fā)也迎來(lái)了“新動(dòng)力”，多家行業(yè)頭部企業(yè)宣布加大技術(shù)研發(fā)投入，開(kāi)啟新一代儲氫瓶產(chǎn)線(xiàn)建設。

近幾個(gè)月來(lái)，中集安瑞科、中材科技、斯林達等多家行業(yè)頭部企業(yè)均宣布將加大相關(guān)技術(shù)研發(fā)投入，并開(kāi)啟新一代儲氫瓶產(chǎn)線(xiàn)建設工作。

今年2月，法國汽車(chē)零部件供應巨頭佛吉亞，宣布基本完成對沈陽(yáng)斯林達大部分股權的收購，雙方將共同針對中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)制造III型儲氫瓶和IV型儲氫瓶。3月，中集安瑞科的全資子公司也與擁有IV型高壓儲氫瓶技術(shù)的歐洲企業(yè)Hexagon Purus HK簽署合營(yíng)協(xié)議，共同成立兩家合營(yíng)公司，為亞洲市場(chǎng)提供高壓氫氣儲運解決方案。除此以外，記者在采訪(fǎng)中了解到，天海工業(yè)、國富氫能等國內企業(yè)也在加緊布局相關(guān)產(chǎn)線(xiàn)。在業(yè)內看來(lái)，不論是與國際巨頭合作還是自主開(kāi)發(fā)，新一代儲氫技術(shù)已明顯提速。

盡管?chē)鴥?0MPa儲氫技術(shù)已在不斷推進(jìn)，但要實(shí)現這一技術(shù)的商業(yè)化應用，仍有諸多問(wèn)題需要解決，主要矛盾則是仍高度依賴(lài)進(jìn)口的碳纖維等關(guān)鍵原材料。

一直以來(lái)，碳纖維纏繞復合材料儲氫氣瓶都是氫能儲運領(lǐng)域的重要技術(shù)，但多年以來(lái)這一技術(shù)為美國、日本等國壟斷。近年來(lái)，包括上海石化、中復神鷹等制造企業(yè)已開(kāi)啟碳纖維國產(chǎn)化的進(jìn)程，但多位業(yè)內人士也告訴記者，盡管?chē)a(chǎn)碳纖維市場(chǎng)占比在不斷提升，但產(chǎn)品整體質(zhì)量穩定性仍需提升，儲氫領(lǐng)域所需的碳纖維目前仍高度依賴(lài)進(jìn)口。

除了上述問(wèn)題，張家港氫云新能源研究院院長(cháng)魏蔚還告訴記者，應用于70MPaIV型瓶中的塑料內膽，往往采用的高密度聚乙烯或其他工藝較為復雜的塑料，但目前國內需求相對較低，生產(chǎn)成本也相對較高，也依賴(lài)進(jìn)口。

新一代儲氫技術(shù)有望在未來(lái)一兩年內迎來(lái)突破

在業(yè)內看來(lái)，要實(shí)現新一代儲氫技術(shù)的發(fā)展突破以及大幅度降本，各方在研發(fā)以及生產(chǎn)方面的投入不可或缺，而市場(chǎng)需求的增長(cháng)也將加速70MPaIV型高壓儲氫瓶的商業(yè)化應用。

魏蔚認為，盡管在氫能行業(yè)中部分關(guān)鍵零部件本土制造與國際先進(jìn)水平還是有一定差距，但隨著(zhù)相關(guān)規劃及政策的引導，勢必有越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，他說(shuō)：“隨著(zhù)投入越來(lái)越多，相信新一代儲氫技術(shù)將在未來(lái)一兩年內迎來(lái)突破。”

與此同時(shí)，業(yè)內人士也指出，燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)的培育也尤為重要。鄭賢玲表示，目前國內應用70MPa車(chē)載儲氫瓶的車(chē)輛相對很少，國內尚沒(méi)有成熟的燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)，隨著(zhù)燃料電池乘用車(chē)市場(chǎng)壯大，70MPaIV型高壓儲氫瓶的需求加大將推動(dòng)這一領(lǐng)域大規模生產(chǎn)，進(jìn)而實(shí)現降本，新一代儲氫技術(shù)的商業(yè)化應用也將隨之鋪開(kāi)。

事實(shí)上，近幾年來(lái)，在能源轉型的大潮中，交通領(lǐng)域清潔化的趨勢已勢不可擋，氫能乃至燃料電池汽車(chē)作為實(shí)現“30·60”雙碳目標的重要一環(huán)，其應用前景不可小覷。業(yè)內人士認為，隨著(zhù)新一代高壓儲氫瓶產(chǎn)線(xiàn)走向成熟，車(chē)輛成本也會(huì )隨之下降，燃料電池乘用車(chē)的競爭力也將有所提升。