來(lái)源：中國能源報

近日有消息稱(chēng)，上海氫楓能源的子公司在山東濟寧高新區布局了兩座加氫站。但本應于2020年底建成投運的項目，至今仍未動(dòng)工。相關(guān)工作人員回應本報記者稱(chēng)，加氫站項目雖已簽約，但土地指標依舊無(wú)著(zhù)落，導致項目建設遲遲無(wú)法落地。

近年來(lái)，全國各省市相繼頒發(fā)支持氫能發(fā)展的政策文件，加氫站的建設審批流程理應更加順暢，為何現實(shí)并非如此？業(yè)內專(zhuān)家告訴記者，一方面，政府對發(fā)展備用地的規劃權衡與批復需要一定時(shí)間，另一方面，各地政府人員對氫能及加氫站的認知，也將左右審批的最終結果。此外，土地成本昂貴等問(wèn)題也影響加氫站的落地建設。建成一座加氫站要邁過(guò)多少坎兒，審批難題如何解決？

土地審批困難重重

截至2021年3月末，我國加氫站共建成131座，其中有105座分布在廣東和上海，廣東運營(yíng)、建成、在建及擬建的加氫站共61座，位列全國第一，位居第二的上海共有44座。業(yè)內專(zhuān)家稱(chēng)，在廣東、上海等地，加氫站建設流程相對有保障，但在氫能發(fā)展并不領(lǐng)先的地方，審批流程則困難重重。

目前，國內加氫基礎設施市場(chǎng)體量仍較小，也遠不夠支撐起氫能產(chǎn)業(yè)的規?；l(fā)展，業(yè)內專(zhuān)家指出，我國加氫站布局的加快，仍需破解多重困境。

首先要解決的就是土地問(wèn)題。從事氫能技術(shù)裝備產(chǎn)銷(xiāo)的業(yè)內人士告訴記者，土地在加氫站規劃建設中至關(guān)重要，但流程繁瑣且緩慢，還涉及到環(huán)評、消防審批等，再加上各地加氫站管理政策不一樣，聯(lián)動(dòng)起來(lái)很困難。“建設加氫站需要請專(zhuān)家做評審，有的地方甚至都不知道專(zhuān)家可以請誰(shuí)。”

上海舜華新能源系統有限公司總工程師阮偉民表示，各個(gè)地方的土地都有拍賣(mài)指標，并非想買(mǎi)就能買(mǎi)到，發(fā)展備用地的收儲情況、土地是否定性、政府的未來(lái)規劃，都會(huì )影響到拿地結果。“即便確認了有待出售的土地可以作為加氫站用地，也會(huì )有很多企業(yè)同時(shí)競標，走土地公開(kāi)招拍掛流程，還要等政府最終批復，這一過(guò)程可能會(huì )花費相當長(cháng)的時(shí)間。”

對氫能的認知偏頗，也加大了加氫站的建設審批難度。“政府規劃和自然資源局做規劃時(shí)，擔心在該地建了一個(gè)加氫站后，會(huì )降低周邊土地利用率，影響周邊土地開(kāi)發(fā)，不利當地發(fā)展。”阮偉民指出。

上述業(yè)內人士也表示，由于氫能示范城市群申報指南明確要求，示范城市群需已推廣不低于100輛燃料電池汽車(chē)，已建成并投入運營(yíng)至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤，現在的情況是，多地政府急于推進(jìn)氫能示范城市群的建設，要求當地企業(yè)建站，但一些審批人員缺乏對氫能產(chǎn)業(yè)及加氫站的了解，審批手續并不順利，甚至會(huì )出現流程即將走完，但領(lǐng)導突然調動(dòng)致使被駁回的情況。

急需更詳盡的專(zhuān)項規劃

在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈初具形態(tài)之下，需加大加氫站布局力度，才有利于切實(shí)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。事實(shí)上，在“氫能熱”的持續推動(dòng)下，不少地方政府如佛山、上海、海南等地，陸續出臺了加氫站的相關(guān)管理政策，但業(yè)內專(zhuān)家提醒稱(chēng)，關(guān)于加氫站的規劃內容亟待進(jìn)一步細化。

“目前，各地出臺的氫能發(fā)展規劃往往更加注重氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，或是電堆、質(zhì)子交換膜等產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加氫站往往只是規劃了建站數量，雖然看似政策上加大了對加氫站建設的重視程度，但規劃不夠詳細。”阮偉民認為，有的地方政府對氫能不太了解，甚至顧慮重重，區縣之間會(huì )為了避免增加本地管理難度，而相互“踢皮球”，造成加氫站落地困難。

“加氫站規劃中僅有數字是不夠的，還應具體落實(shí)到哪一年在哪個(gè)區域建設，除此之外，還要考慮加氫站間距、均勻分布、加氫方便等，因此各地需要更詳盡的加氫站專(zhuān)項規劃。”阮偉民建議。

北京海德利森科技有限公司市場(chǎng)總監張桂芹表示，各地政府會(huì )依據自己當地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可能從支持的角度以省市或區為單位，出臺一些臨時(shí)性的政策文件，但實(shí)際操作時(shí)，審批流程仍然比較凌亂，國家層面也沒(méi)有統一的政策規劃。

“目前，全國大部分地區基本上都把加氫站納入燃氣設施管理，也把用于氫燃料電池加注的氫氣作為能源來(lái)審批，而不再視作?；?。”但阮偉民認為，沒(méi)有頂層設計，目前加氫站的管理多少有點(diǎn)“名不正言不順”。氫氣本就屬于重點(diǎn)管理的?；?，考慮到加氫站的發(fā)展，國家層面應理順管理關(guān)系，出臺相關(guān)解釋文件為加氫站“正名”。

合建站或將成主流

記者了解到，為解決大規模加氫站面臨的土地審批流程繁瑣且時(shí)間緩慢的問(wèn)題，油氫、氣氫合建站開(kāi)始受到關(guān)注和追捧。

今年2月，中石化宣布，“十四五”期間，將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，擬規劃布局1000座加氫站或油氫合建站，讓“加氫”像“加油”一樣方便，推動(dòng)加油站逐步向“油氣氫電服”綜合加能站轉型。

阮偉民認為，合建站是加快加氫站布點(diǎn)的捷徑，但合建站的加氫規模不大，加氫能力不會(huì )很強，并不能徹底解決加氫站難題。“把現有的加油站徹底改建成加氫站，擴大加氫規模至每天1000-2000千克，將更有利于氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化規?；l(fā)展。“

張桂芹表示，未來(lái)，包括中石油中石化、國家電投在內的“國家隊”將更多地涉及在氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)的投資與發(fā)展，但目前氫能行業(yè)整體處于發(fā)展上升期，仍需各省市、相關(guān)企業(yè)持續致力于搭建氫能場(chǎng)景。今年氫能示范城市群的明確，各方對氫能的投資力度將會(huì )加大，屆時(shí)，能源央企對當地已有使用場(chǎng)景的企業(yè)、政府的帶動(dòng)作用會(huì )更加明顯。