來(lái)源：中國能源報

3月8日，俄羅斯能源巨頭俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“俄氣”）宣布，該公司向歐洲交付了首船“碳中和”LNG（液化天然氣）。該船自俄羅斯亞馬爾LNG項目出發(fā)，最終到達英國威爾士港口，由歐洲油氣企業(yè)殼牌接收。

據悉，這是歐洲接收的首船“碳中和”LNG。而近期，在全球范圍內已經(jīng)有多船“碳中和”LNG進(jìn)行了交易，業(yè)界普遍認為，這是化石能源行業(yè)逐步推進(jìn)零碳轉型的直觀(guān)表現。

抵消天然氣產(chǎn)業(yè)鏈排放

俄氣管理委員會(huì )副主席、出口主管Elena Burmistrova在一份聲明中表示：“此次‘碳中和’LNG的交付表明，天然氣行業(yè)也能夠幫助實(shí)現全球氣候目標。”殼牌發(fā)布的聲明則指出，此次俄氣向歐洲提供首船“碳中和”LNG意義重大，有助于殼牌向英國本土提供零碳排放的天然氣。目前，殼牌已在亞洲交付了7船“碳中和”LNG。

據悉，此次俄氣和殼牌將通過(guò)碳信用標準驗證機構，確保兩方碳排放足跡能夠抵消這一船LNG排放的二氧化碳。

據了解，“碳中和”LNG這一概念已問(wèn)世數年，通常情況下，“碳中和”LNG需要企業(yè)實(shí)施一系列的減碳行動(dòng)，包括支持可再生能源發(fā)電、植樹(shù)造林、節能減排等，以抵消天然氣從上游開(kāi)采、處理，到液化、運輸、再氣化等過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放量，從而實(shí)現天然氣全生命周期的“零碳排放”。

Elena Burmistrova表示：“天然氣在未來(lái)數十年間，對全球能源供應仍十分重要。俄氣正加倍努力通過(guò)更加廣泛的減碳行動(dòng)抵消行業(yè)對于環(huán)境的影響。天然氣管道運輸對于全球氣候目標也有所助益，俄羅斯將借此助力歐洲達成‘2050年凈零排放’目標。”

有測算顯示，盡管LNG仍為化石能源，但相較于煤炭，天然氣的碳排放量平均要低45%-55%，其他空氣污染物排放量更低。截至目前，全球油氣巨頭大多已公布了“碳中和”目標，表示將大幅降低其產(chǎn)品碳排放強度。與此同時(shí)，全球主要經(jīng)濟體也相繼宣布氣候目標。在此情況下，業(yè)內普遍認為，未來(lái)數十年里，全球LNG需求將持續增長(cháng)，“碳中和”LNG的市場(chǎng)需求也將隨之“水漲船高”。

亞洲成“碳中和”LNG貿易熱土

事實(shí)上，“碳中和”LNG交易已在多國落地，也有部分國家啟動(dòng)了低碳LNG招標活動(dòng)。與歐洲相比，亞洲早已是“碳中和”LNG貿易的“熱土”。

作為全球第二大LNG進(jìn)口國的日本，近年來(lái)就多次購入“碳中和”LNG。早在2019年，東京天然氣公司等多家日本能源企業(yè)就從殼牌購買(mǎi)了“碳中和”LNG。今年3月，日本三井株式會(huì )社宣布，將開(kāi)始向北海道天然氣有限公司供應“碳中和”LNG，總量將達到6.4萬(wàn)噸，其碳排放量將利用該公司的排放信用進(jìn)行核銷(xiāo)，并將通過(guò)雙方現有的銷(xiāo)售合同實(shí)施交付。今年3月9日，日本15家來(lái)自各行業(yè)的公司又宣布成立“碳中和LNG買(mǎi)方聯(lián)盟”，以進(jìn)一步推動(dòng)這一“綠色”燃料的應用。

去年下半年，中國海洋石油集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中海油”）全資子公司也曾與殼牌東方貿易公司簽署協(xié)議，購買(mǎi)了兩船“碳中和”LNG。

另有道達爾也于去年向中海油交付了首船“碳中和”LNG。據道達爾稱(chēng)，該公司是通過(guò)資助河北固原風(fēng)電項目以及津巴布韋森林的保護項目核減LNG項目的碳排放。

此外，還有新加坡、印度等國也于近幾個(gè)月相繼達成了“碳中和”LNG交易。

市場(chǎng)研究機構伍德麥肯茲分析師Gavin Thompson撰文稱(chēng)，由于亞洲國家對于LNG的碳足跡審查更為嚴格，對于投標中碳排放詳細說(shuō)明的要求更高，這一趨勢也推動(dòng)了天然氣行業(yè)加快減碳進(jìn)程。

成本高昂削弱市場(chǎng)競爭力

針對“碳中和”LNG，伍德麥肯茲認為，LNG的“綠色”進(jìn)程才剛剛開(kāi)始，行業(yè)對于碳排放的認識也會(huì )逐步加深。隨著(zhù)未來(lái)需求逐步上漲，LNG市場(chǎng)可能也面臨著(zhù)更高的減排要求，政府立法、股東義務(wù)以及項目融資等領(lǐng)域很可能都會(huì )要求LNG生產(chǎn)方、交付方以及消費方進(jìn)一步減少碳排放。

雖然碳減排已是大勢所趨，但也有業(yè)內機構認為，正站在風(fēng)口浪尖的“碳中和”LNG也面臨著(zhù)新的挑戰。多家行業(yè)分析機構都曾測算稱(chēng)，“碳中和”LNG較傳統LNG成本更高，而相應的溢價(jià)將分攤至產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節，包括終端消費者。

據澳大利亞能源公司Origin Energy測算，一船標準LNG從生產(chǎn)運輸至銷(xiāo)售使用，整體排放的二氧化碳量約為30.4萬(wàn)噸，如果按照10-20美元/噸的碳價(jià)水平，因“碳中和”要求而導致的“綠色溢價(jià)”可能達到0.8-1.7美元/百萬(wàn)英熱單位，較原始價(jià)格有一定提高。

標普全球普氏則認為，“碳中和”LNG的價(jià)格可能將較傳統LNG高出17%-37%。

業(yè)內分析認為，從短期來(lái)看，成本的升高很可能降低天然氣在能源系統中的競爭力，要進(jìn)一步推廣“碳中和”LNG，購買(mǎi)方需要提高公眾的“碳中和”意識，并說(shuō)服終端消費者為其“買(mǎi)單”。

另外，也有行業(yè)人士認為，盡管化石能源行業(yè)內已出現了“碳中和”LNG的市場(chǎng)實(shí)踐，但尚未形成統一的行業(yè)標準，這一現狀可能對“碳中和”LNG未來(lái)的發(fā)展造成阻礙。

據了解，目前已交付“碳中和”LNG的油氣企業(yè)均會(huì )采用第三方碳排放核算機構提供的數據，但天然氣產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節的排放量尚沒(méi)有統一的計量、驗證方法。同時(shí)，全球各國針對碳排放的相關(guān)法規以及市場(chǎng)定價(jià)均有不同，這也可能導致各國“碳中和”LNG定價(jià)有所不同。